廠家：          三和波達
型號：          PL-BM45
電源電壓： 220( ±10% )VAC,50/60Hz
電源輸入保險絲：10A/250V
處理面積：      分段可選：30-35mm/45-50mm可選 
工作頻率： 18KHz～ 60KHz
工作高壓： 2KV～ 7KV
最大實用輸出功率： 600-1000W（連續可調）測試領域更為廣泛
最大功率消耗： ≤1100W
工作氣壓范圍： 0.05MPa～0.4MPa (0.5Kg～4Kg)
氣源要求： 0.3MPa～1.0Mpa (3Kg～10Kg)，無油無水
主機體積： 長寬高437*140*350mm
輸出線纜長度： 凈長度 ≥ 2500mm,可定制
噴頭體積： MAX 280*79*79mm

低溫(wen)等離(li)子(zi)(zi)體(ti)(ti)中粒子(zi)(zi)的(de)(de)能(neng)量一般約為(wei)幾個(ge)至十幾電(dian)子(zi)(zi)伏(fu)特，大于聚(ju)合(he)物材(cai)料(liao)的(de)(de)結(jie)(jie)合(he)鍵能(neng)(幾個(ge)至十幾電(dian)子(zi)(zi)伏(fu)特)，完全(quan)可以破裂有機大分子(zi)(zi)的(de)(de)化(hua)(hua)學(xue)鍵而形成新(xin)鍵;但(dan)遠低于高(gao)能(neng)放(fang)射(she)性(xing)(xing)射(she)線，只涉及(ji)(ji)材(cai)料(liao)表(biao)面(mian)(mian)，不影響基體(ti)(ti)的(de)(de)性(xing)(xing)能(neng)。處(chu)于非熱(re)力學(xue)平衡狀態下的(de)(de)低溫(wen)等離(li)子(zi)(zi)體(ti)(ti)中，電(dian)子(zi)(zi)具(ju)有較高(gao)的(de)(de)能(neng)量，可以斷(duan)裂材(cai)料(liao)表(biao)面(mian)(mian)分子(zi)(zi)的(de)(de)化(hua)(hua)學(xue)鍵，提(ti)高(gao)粒子(zi)(zi)的(de)(de)化(hua)(hua)學(xue)反應活性(xing)(xing)(大于熱(re)等離(li)子(zi)(zi)體(ti)(ti))，而中性(xing)(xing)粒子(zi)(zi)的(de)(de)溫(wen)度(du)接近室(shi)溫(wen)，這些優點為(wei)熱(re)敏性(xing)(xing)高(gao)分子(zi)(zi)聚(ju)合(he)物表(biao)面(mian)(mian)改性(xing)(xing)提(ti)供了適宜(yi)的(de)(de)條(tiao)件(jian)。通過低溫(wen)等離(li)子(zi)(zi)體(ti)(ti)表(biao)面(mian)(mian)處(chu)理，材(cai)料(liao)表(biao)面(mian)(mian)發生(sheng)多種的(de)(de)物理、化(hua)(hua)學(xue)變化(hua)(hua)，或產生(sheng)刻蝕而粗(cu)糙，或形成致密的(de)(de)交聯層(ceng)，或引入(ru)含(han)氧(yang)極性(xing)(xing)基團，使(shi)親水性(xing)(xing)、粘結(jie)(jie)性(xing)(xing)、可染色性(xing)(xing)、生(sheng)物相(xiang)容性(xing)(xing)及(ji)(ji)電(dian)性(xing)(xing)能(neng)分別得到改善。在適宜(yi)的(de)(de)工藝條(tiao)件(jian)下處(chu)理材(cai)料(liao)表(biao)面(mian)(mian)，使(shi)材(cai)料(liao)的(de)(de)表(biao)面(mian)(mian)形態發生(sheng)了顯著變化(hua)(hua)，引入(ru)了多種含(han)氧(yang)基團，使(shi)表(biao)面(mian)(mian)由非極性(xing)(xing)、難粘性(xing)(xing)轉為(wei)有一定極性(xing)(xing)、易粘性(xing)(xing)和親水性(xing)(xing)，有利于粘結(jie)(jie)、涂(tu)覆和印刷

1 點火線圈 隨著汽車行業的發展，其各方面性能要求越來越高。點火線圈有提升動力，最明顯的效果是提升行駛時的中低速扭距;消除積碳，更好的保護發動機，延長發動機的壽命;減少或消除發動機的共振;燃油充分燃燒，減少排放等諸多功能。要使點火線圈充分發揮它的作用，其質量、可靠度、使用壽命等要求必須達到標準，但是目前的點火線圈生產工藝尚存在很大的問題--點火線圈骨架外澆注環氧樹脂后，由于骨架在出模具前表面含大量的揮發性油污，導致骨架與環氧樹脂結合面粘合不牢靠，成品使用中，點火瞬間溫度升高，會在結合面微小的縫隙中產生氣泡，損壞點火線圈，嚴重的還會發生爆炸現象。 點火線圈骨架使用等離子處理后，不僅可去除表面的難揮發性油污，而且可大大提高骨架表面活性，即能提高骨架與環氧樹脂的粘合強度，避免產生氣泡，同時可提高繞線后漆包線與骨架觸點的焊接強度。這樣一來點火線圈在生產過程中各方面性能得到明顯改善，提高了可靠度和使用壽命。 
2發動機油封片 發動機曲軸油封起防止發動機機油從發動機中滲漏和防止異物進入發動機內部的作用。曲軸油封是發動機的零件之一,在高溫下與機油相接觸，因此需要采用耐熱性和耐油性優良的材料。目前高檔轎車普遍使用聚四氟乙烯材料，隨著汽車性能要求的不斷提高，越來越多的廠家也已逐步使用該材料，其應用前景非常廣泛。 聚四氟乙烯材料各方面性能優異，耐高溫，耐腐蝕、不粘、自潤滑、優良的介電性能、很低的摩擦系數，但未經處理的PTFE材料表面活性差，其一端與金屬之間的粘接非常困難，產品無法滿足質量要求。為了解決這一技術上的難題，就要設法改變PTFE(聚四氟乙烯)與金屬粘接的表面性能，而不能影響另一面的性能。工業中用萊鈉溶液處理雖然能在一定程度上提高粘接效果，但是卻改變了原有PTFE的性能。經實驗證明，用等離子體轟擊需粘接的PTFE表面后，其表面活性明顯增強，與金屬之間的粘接牢固可靠，滿足了工藝的要求，而另一面保持原有的性能，其應用也越來越被廣泛認同。 
3汽車行業其他方面的應用 隨著經濟的發展，消費者對汽車的性能要求越來越高，如汽車的外觀、操作舒適性可靠性、使用耐久性等要求也不斷提高。為了滿足消費者的要求，各汽車廠家在生產汽車時更注重細節方面的優化改進，如進行 
(1)儀表板在柔性聚氨酯(PU)涂覆前處理
 (2)控制面板在粘合前處理 
(3)內部PP零件植縟前處理 
(4)汽車門窗密封件的處理 
以前(qian)未經任何處(chu)(chu)理儀表(biao)盤或(huo)控制面(mian)板涂(tu)覆(fu)效果(guo)非常(chang)差(cha)，不(bu)耐磨，容易掉漆等(deng)(deng)(deng)現象，用化學方法處(chu)(chu)理雖然能(neng)改變涂(tu)覆(fu)的效果(guo)，但同(tong)(tong)(tong)時也改變了儀表(biao)盤等(deng)(deng)(deng)基材的性能(neng)，使得(de)其(qi)強(qiang)(qiang)度有所降低。目前(qian)很多(duo)廠家(jia)已經使用等(deng)(deng)(deng)離(li)子(zi)技術來處(chu)(chu)理這些基材，通過等(deng)(deng)(deng)離(li)子(zi)體(ti)轟擊，材料表(biao)面(mian)微(wei)觀層面(mian)活性增強(qiang)(qiang)，能(neng)明(ming)顯改善涂(tu)覆(fu)效果(guo)。根據實(shi)驗得(de)知，用等(deng)(deng)(deng)離(li)子(zi)清洗(xi)機處(chu)(chu)理不(bu)同(tong)(tong)(tong)材料需要選用不(bu)同(tong)(tong)(tong)工藝參數，才能(neng)達到更(geng)好的活化效果(guo)。